[ad_1]

در اولین توسعه راه آهن ، بارون های راهزن عصر طلاکاری با نام های مشهوری مانند کورنلیوس وندربیلت ، کولیس پی. هانتینگتون و للاند استنفورد با تصویب قانون آبراهام لینکلن در سال 1862 در اقیانوس آرام با یک سری معاملات دولتی توسط دولت روبرو شدند. و آنها این معاملات را برای تمام ثروتی که می توانستند انجام دهند ، اغلب فقط با بی دقتی در کیفیت ، سودمندی و کامل بودن خطوط راه آهن خود ، بدون ذکر هزینه انسانی برای بومیان ، آوارگان و کارگران استثمار ، معلول و کشته شده .

وایت گفت ، راه آهن سریع رشد آمریکا بدون نظارت مناسب می تواند خطر تکرار آن داستان را ایجاد کند. او انتظار دارد “یک چاه عمیق فساد. وعده های بزرگی داده خواهد شد که عملی نخواهد شد زیرا وعده ها ارزان هستند. هیچ احتیاطی برای آنچه اتفاق می افتد وجود نخواهد داشت. انواع معاملات داخلی وجود خواهد داشت. ”

این “سرمایه داری گلخانه ای” را که وایت در کتاب خود مستند می کند Railroaded: The Transcontinental and Creating of Modern America، “آیا نتیجه واگذاری پول به شرکت ها برای ریسک پذیری است که معمولاً آنها را تهدید نمی کند ، و این امر باعث می شود مودیان مالیات را برای پروژه هایی بپردازند که انجام آنها غیر استاندارد یا غیرممکن است. وی گفت: “این راهی است كه بیشتر یارانه های راه آهن طی می كنند ، و جاهایی وجود دارد كه می توانید به طور واضح در راه آهن سرمایه گذاری كنید ، اما اگر برنامه بایدن مانند برنامه اوباما باشد ، من اینطور فکر نمی كنم.”

وایت گفت ، مهم این است که هر طرح ریلی را به عنوان بخشی از نگاه گسترده تر به مدل حمل و نقل و استفاده از زمین در آمریکا بکار ببرید. اگر ما هر شهری در آمریكا را با قطارهای سریع السیر متصل كنیم و برای بدست آوردن آنها قیمت بسیار ناچیزی دریافت كنیم ، وی گفت: “این مهم نیست كه تا چطور می توانید بدون شما راهی برای گذر از لس آنجلس و سانفرانسیسكو داشته باشید ، در زمینه گسترده تر مهم نیست. همیشه مسدود هستند. “



[ad_2]

منبع: some-news.ir